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中國新能源汽車企業已超過200家 90%將被淘汰

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　中鋁網訊世界上任何一個地方都不會出現這樣的盛況，6063鋁方管據中汽研的數據中國新能源汽車企業已超過200家。有一點幾乎是毫無疑問的，在這現存的200家新能源汽車制造商，包括前仆后繼的繼任者，90%將會被淘汰。

　　汽車是一個最典型的需要具備規模效應的行當，全球汽車制造中心的底特律，在經過百年的廝殺后，僅僅剩下了三家巨頭。

　　哪怕在這剩下的幸存者當做，FCA依然賣力地揮舞著稻草，希望能夠委身于人。在被通用汽車嚴詞拒絕后，馬爾喬內把橄欖枝遞到了大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯？穆勒手上。汽車行業的戰略大師們顯然已經意識到，只有繼續擴大規模，才能提升運營效率，降低競爭，在新一輪科技變革中存活下來。

　　200家新能源汽車制造商的瘋狂

　　相比于破敗的底特律，遠東完全是一片熱土。富裕起來的中國人，視汽車為身份和地位的象征。擁有四個輪子的移動沙發，是除房子以外中國丈母娘的最愛。

　　2016年，這里賣掉了令人瞠目結舌的2800萬輛汽車，其中包括55萬輛新能源汽車。中國的汽車銷量，已占到了全球市場份額的30%，為全球汽車市場貢獻了70%以上的增量。新能源車的全球市場份額則超過50%。

　　據歐洲汽車工業協會的數據，中國汽車市場的千人保有量才達到102，而美國的數據已達到808。毫無疑問，中國人還將向新車市場傾注更多的激情。

　　中國政府吹響了向新能源汽車躍遷的號角，官方發布的規劃顯示，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。為此，官方不惜拿出數以百億計的財政預算，補貼新能源汽車制造企業，共同培育和扶持新能源汽車市場的發展。

　　新能源汽車，飽含這個國家做強做大汽車這個戰略新興產業的雄心壯志，承擔了中國核心產業奪取全球戰略制高點的期待。

　　激情和夢想瞬間被點燃。全球范圍內的資金、人才和技術風云際會。6063角鋁甚至于有一班人生地不熟的德國佬，招朋引伴千里迢迢奔赴中國，史無前例地投入中國的新能源汽車創業大潮。在與南京政府談笑風生之后，他們聲稱要在那里投資116億建設一個新能源汽車工廠。

　　無時不刻在高呼job，job，job……的美利堅合眾國CEO特朗普，看到這一切之后，百分之百是羨慕嫉妒恨。

　　聽說最近的共享單車比較火爆，另外一個新鮮出爐的爆款投資領域是充電寶共享，娛樂圈紀委書記王思聰生氣地說，如果充電寶共享能做成他將直播吃翔。

　　和新能源汽車的烈火噴油相比，共享單車和共享充電寶簡直連毛都不是。僅僅截止2016年底，可以統計到數據的30家新能源車企就打算投入3000億來造車。

　　2016年7月份，中國汽車技術研究中心得出的統計數據顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業超過200家。

　　100年前，發生在底特律的那一幕注定會在世界的東方重演，中國90%的電動車制造企業將會死去。

　　市場容量有限

　　截止2016年底，已有14家新興車企的投資規劃和產能規劃，截止到2020年，將會有增加229萬輛的新能源車輛的產能，總投資金額為1060億元。

　　傳統車企也沒閑著，將投入1300億元，2020年的規劃的總產能為380萬輛，其中新能源產能為253萬輛。

　　而這遠遠不是全部，目前全國新注冊的新能源車企已超過200家，僅上海一地就有幾十家。如果這200家產能規劃都與上面的14家新興新能源公司類似，未來產能的規模簡直是不敢設想。1000萬輛？

　　這么龐大的規劃新增產能，市場消化得了嗎？

　　2016年新能源乘用車銷量為32.88萬輛，相較于2400萬輛的乘用車總銷量，比例只有1.37%！

　　中國新能源汽車市場這頭小毛驢已經跑得太瘋狂了，但是相對于人們的欲望和瘋狂，這一切的速度來得是如此之慢。

　　2016年新能源汽車乘用車銷量比上年同比增長85.99%， 2015年為200.72%，2014年為289.82%。按照如今的86%增速發展趨勢(可能性極小)，截止到2020年補貼取消為止，新能源市場規模預計有400萬輛左右。官方的期待是250-300萬輛。

　　圖：新能源乘用車的銷量，其中黃色項為預測值

　　這個市場，將遭到中國本土汽車自主品牌、跨國合資汽車品牌以及新進入者的三方拼搶大戰。

　　據觀致董事長陳安寧預測，5萬輛車就可以盈虧平衡，威馬汽車的盈虧平衡點位10萬輛，蔚來汽車的盈虧平衡點也是10萬輛。

　　以最樂觀的方式投入預測，假如在2020年新興汽車制造商能夠獲得能源汽車25%的市場份額，估計會錄得75萬輛的銷量。以年銷售5萬輛可存活，則只能讓15家車企生存下來。當然，現實一定會更殘酷，頭部車企的銷量會大于平均數，尾部的將會遠遠低于這個數字。

　　價格絞殺戰已經開始

　　當市場不夠大，市場參與者太多時，價格戰必然爆發。

　　2017年的Q2，傳統EV發動了規模宏大的價格戰。續航里程在200km以內的微信電動車的價格，從原來的12萬元左右，直接拉到6萬元區間。這還是在新能源汽車補貼退坡后發生的。

　　所有的市場參與者不得不全部跟進。價格戰由北汽新能源率先發起，隨后江淮，奇瑞，江鈴，知豆，眾泰等小型電動車制造商全部宣布推出新款和降價。

　　這樣的價格戰結果只有一個，量不夠大的，逐步被趕出市場。資金實力不足的，被價格戰拖死。

　　規模和資金這兩點，都是新興進入者的死穴。

　　更大的巨頭正在準備入場。2020年之后，隨著中國開始推進和主導全球化浪潮，中國的新能源汽車市場將會向全球汽車制造巨頭大門洞開，中國的經營者將暴露在來自于全球范圍內的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪這樣的傳統豪強，也包括特斯拉這樣的科技新貴，還包括像蘋果、華為這樣的跨界豪客。

　　他們不僅僅會帶來價格戰，還會帶來新的科技，新的汽車物種。無論是從市場容量看，還是從市場競爭或是歷史經驗來看，200多家的新能源汽車制造商，90%以上被淘汰幾乎是必然的。

　　你唯一需要關注的，貴企業是不是進入了銷量排行的TOP10。

　　誰會為失敗埋單

　　這個演進的過程一定會很慘烈，銀行和VC恐怕會成為大輸家，很多投資將會變成不良負債。貪婪定會讓你付出代價。

　　很多參與這場慘烈競賽的決策者，會為失敗負責。

　　對于從業者而言，并不算太壞的消息。只要新能源汽車市場規模在成長，依然會需要大量從業者，就業影響不會太大。

　　并不是每個地方都將會成為新能源汽車制造基地。想想吧，你有產業鏈嗎？你有市場嗎？你有成熟的產業工人嗎和人才供應嗎？你的交通和物流能夠支撐這么復雜的供應鏈嗎？如果沒有，請您三思。消息來自：http://www.seguranca-informatica.net

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